Тест-драйв Geely Okata. Кривое зеркало

Странное ощущение испытываешь в первую минуту за рулем китайской легковушки Geely Okata-1 - как будто надел чужие очки с сильными диоптриями. Мир вокруг тебя "плывет" и деформируется. Смотришь во внутрисалонное зеркало - оно увеличивает изображение, сильно искажая его по краям. Смотришь сквозь ветровое стекло - нормально. Поворачиваешься к наружному зеркалу - и снова искажения по краям, и размеры у предметов не те.

Недавно я устроил в Internet небольшое исследование. Ввел в поисковике словосочетание "китайские автомобили" и последовательно просмотрел все сайты, которые открылись по ссылкам. Первые несколько десятков оказались новостными лентами с архивами за пару лет - и все они как один пестрели заголовками типа "Китайский автопром наступает", "Китайцы захватывают новые рынки" и т.д. Обилие подобных анонсов и их определенная тематическая направленность навели на мысль, что и в самом деле скоро весь мир заполонят китайские автомобили. Но!

Но где-то на третьей-четвертой странице открылась ссылка с информацией об объемах продаж новых автомобилей на некоторых рынках. И тут выяснилось, что на самом деле "китайцы" пока впечатляют только темпами прироста продаж, но никак не абсолютным количеством автомобилей, отпущенных потребителям. В Европе их продают едва ли не поштучно, в странах СНГ - максимум пару тысяч. И даже в России, которую китайцы считают едва ли не самым важным рынком, все марки "скопом" стоят в последней десятке в рейтинге продаж. Видимо, не так страшен "китайский черт", как его малюют некоторые "рынковеды". Но!

Но открылась еще одна страничка - российский сайт любителей китайских автомобилей - и я понял, что вышеупомянутые заголовки все-таки были пророческими. Только актуальными они станут через пару лет. Потому что каталог китайских автомобилей включает в себя... несколько десятков автомобильных компаний! Каждая из которых выпускает от нескольких тысяч до нескольких сотен тысяч машин ежегодно, постоянно наращивая объемы продаж. И чего там только нет! Малолитражки, представительские седаны, минивэны, кроссоверы, внедорожники, коммерческие фургоны, автобусы, грузовики...

Нет, определенно - то, что происходит сегодня, это еще не захват рынка. Выражаясь языком военных, это еще не наступление, а разведка боем, нащупывание бреши в оборонительных порядках многочисленных противников на рыночных полях сражений. С такими мыслями я и поехал на тест-драйв малолитражки Geely Okata-1.

Буревестник

Извините за столь длительное вступление. Я просто хотел ввести в курс дела тех, кто по-прежнему наивно думает, что китайские автомобили - это смешно. Смешно - это вазовская "семерка" более чем двадцатилетней давности разработки, которая будет стоять на конвейере еще как минимум до 2008 года. А новый Geely Okata-1- это уже не смешно. Это уже предвестник перемен.

Он только выглядит забавно. Такой, знаете ли, маленький, но гордый седан. Относительно короткий по сегодняшним меркам (современные хэтчбеки длиннее), из-за этого немного непропорциональный, но все равно с отдельным багажником. И со смешным, немного аляповатым, но уже довольно интересным, а главное - со своим дизайном. Это значит, что китайцы уже завершают стадию слепого копирования, и теперь пытаются делать что-то самостоятельно.

Кстати, ходят слухи, что "донором" для Geely Okata-1 выступила модернизированная платформа Daihatsu Sharade 94-го модельного года. Компания уже давно выпускает несколько моделей на этой платформе, и вот теперь решила использовать ее при постройке собственного автомобиля.

И пусть пока у них получается не ахти. Есть к чему придраться, есть над чем посмеяться. Но, задумавшись, просто вздрагиваешь. Сколько разрабатывался Geely? Два, максимум три года. И за это время китайцы успели "нарисовать", разработать, изготовить, испытать и поставить машину на конвейер. А сколько лет доводили Калину? И что получилось? Поставьте их рядом, и еще неизвестно, кто тут окажется больше похож на "китайца".

Ладно, хватит лирики. Давайте по факту. Если уж мы привыкли к "горбатому" Renault Symbol, то и Geely Okata-1 имеет все шансы органично вписаться в автомобильную толпу. Правда, у Symbol хоть интерьер приличный, а здесь... Открыв дверь, я едва сдержался, чтобы не засмеяться. Внутри Geely оказался таким трогательно-простеньким, что его, как маленького ребенка, захотелось погладить по головке и утешить: "Не плачь, малыш!"

Простенькая пластмасса, неравномерные зазоры между панелями, нагло торчащие головки саморезов, неплотно прилегающие крышки - весь набор в наличии. Про зеркала я уже в начале говорил. А вот чего нет, так это запаха. Характерного едкого запаха пластмассы - он есть в каждом "китайце". А в Geely его нет. Уже хорошо!

Эргономика, как и у большинства "китайцев", в Geely довольно своеобразная. Во-первых, скромные размеры кузова вообще и салона в частности вынудили конструкторов приподнять передние кресла, дабы задним пассажиром было куда девать ноги. А регулируемую рулевую колонку оставили, как было раньше, и теперь диапазона ее регулировок немного не хватает - хочется приподнять руль еще выше.

Во-вторых, использование старой, пусть и модернизированной, платформы дает о себе знать. В машине откровенно тесно, и это чувствуют все - и водитель, и пассажиры. Особенно задние: тоненькая подушка заднего сиденья лежит на самом полу, ноги приходится подсовывать под передние сиденья. А спереди тоже не лучше: откровенно малый запас места по ширине, вследствие чего правая нога постоянно контактирует с боковиной центральной консоли, да еще и рычаг КП об нее трется.

"Капсула смерти" - обозвал Geely наш Главред. Ему не понравились острые углы на панели, теснота в области коленей и близость головы к средней стойке. Еще меньше они понравились Павлу Мурашко: он выше ростом, и поэтому испытывал больший дискомфорт. Например, пытаясь посмотреть налево, Паша упирался головой в полоточный "очешник". Да и коленями практически "торчал" в панели. А для безопасности это имеет решающее значение - как позывает опыт краш-тестов, именно при контакте с панелью, рулем и стойкой кузова водитель и передний пассажир получают наиболее сильные травмы. И даже если машина в целом "складывается" хорошо, эффективно поглощая энергию удара, эти "мелочи" наносят непоправимый вред.

Впрочем, чего у китайцев не отнять, так это невероятно оперативной реакции на критику. Помните, еще год назад все смеялись, что на китайских автомобилях нет ни ABS, ни воздушных подушек безопасности? А теперь посмотрите на Geely Okata-1: у нее и эйрбэги, и ABS стоят в "базе"! Поэтому нет никаких сомнений в том, что через некоторое время в СК-1 появится новая, травмобезопасная мягкая панель.

Хотя и в таком виде, есть у меня подозрение, Geely Okata-1 сможет нормально выдержать удар. Дело в том, что у нее очень жесткий кузов. Нет, о стену я ее не бил - кузов жесткий на кручение. Это чувствуется, когда быстро едешь: машина не "играет", реакции четкие. А если кузов жесткий, значит, рассчитан он грамотно и собран хорошо, из качественного металла. И поэтому есть все основания предполагать, что "сложится" он правильно.

Ну а пока его жесткость весьма положительно сказывается на управляемости. Или, правильнее сказать, управляется Geely Okata-1 просто восхитительно, а жесткость кузова - это просто один из факторов, на нее влияющих. Еще один такой фактор - это многорычажная задняя подвеска. Возможно, именно благодаря этому Okata-1 так великолепно держит дорогу.

Радует и мотор: хоть и шумит, но трудится вовсю. Особенно после 3000 об/мин, когда проявляется характерный "подхват", очень напоминающий работу хондовской системы VTEC. Сначала машина просто разгоняется, а потом - у-у-х! - резко вырывается вперед. Только успевай передачи переключать. Кстати, коробка здесь работает странно. Вперед-назад ходы большие, а вправо-влево - минимальные, буквально по сантиметру. Но при этом, что самое удивительное, четкость включения очень хорошая - ни одной ошибки за весь тест!

Правда, сначала были городские улицы - степенный трафик, светофоры, пешеходные переходы. И в таком ритме Geely производит не самое благоприятное впечатление. Очень шумный и вибронагруженный мотор, жестковатая подвеска, работа которой хорошо слышна в салоне - по ощущениям очень напоминает вазовские Самары. Шумно, гулко, тряско.

Но все претензии к уровню комфорта исчезают, как только начинаешь ехать быстрее потока. Выкручиваешь мотор до ограничителя, резко переключаешься, быстро перестраиваешься - и сразу становится понятно, в чем "соль" этого автомобиля. Да это же driver's cars! Самый настоящий, даром что из Китая. Вместо привычного часа-полутора Geely провела на Боровой почти четыре: выставив "змейку", мы сильно удивлены тем, как "китаянка" прошла ее. Крен кузова великоват, но зато какая курсовая устойчивость! В ответ на резкий поворот руля и сброс газа машина не "валится", беспомощно соскальзывая передними колесами, а лихо, всего лишь с небольшим сносом, заходит в поворот. Она чутко реагирует на доворот руля и на "расширение" траектории, на работу газом.

Но самое главное - она крепко "стоит" на дороге. Как породистая европейская "горячая" малолитражка. Скажу даже так: я знаю как минимум десяток европейских моделей гольф-класса, которые на фоне Geely выглядели бы неповоротливыми бегемотами, окажись они вместе на одной извилистой дорожке. А китаец управляется так, как будто его доводили до ума специалисты Lotus или еще какой авторитетной фирмы. Это выражается в том, что при любых маневрах машина крепко стоит на четырех колесах, всегда однозначно реагируя на движения рулем и педалью газа. Его контролируешь от и до, позволяя себе ездить на грани фола. И даже когда мы заставили Okata-1 сорваться в занос, запустив его на вираж с контрсмещением на скорости 90 км/ч, он все равно крепко стоял на четырех колесах. И по первой команде водителя стабилизировался, пройдя по нужной траектории.

И вот что я думаю по этому поводу. Средненькое качество сборки салона, плохонькие материалы, странные трансформации заднего сиденья, которое при откидывании вперед вдруг уперлось своими боковинами в кузов и не захотело складываться - это все огрехи. Которые легко исправить. А вот исправить врожденную "корявую" управляемость почти невозможно, что вынуждает некоторые знаменитые компании ставить на свои модели ESP в базовую комплектацию, дабы не опозориться. А создателям Geely всего-то и нужно заменить материалы отделки да улучшить шумоизоляцию. Да, и еще обязательно разбить машину на краш-тестах EuroNCAP, чтобы пессимисты не называли ее "капсулой смерти".

Так что китайские автомобили - это вовсе не смешно. Смеяться будем потом, лет через десять, когда на открытии нового производства в Тольятти китайцы торжественно закатают в асфальт последний выпущенный ВАЗ. А рядом, по стойке смирно, будут стоять представители могущественных некогда мировых концернов, в бессильной злобе сжимая кулаки и покорно ожидая своей очереди. Вот тогда и похихикаем. Беззлобно так, по-китайски...

(+)
Тяговитый мотор
Отличная управляемость
Большой багажник

(-)
Шум и вибрации
Неудачная эргономика
Посредственное качество сборки

Марка Geely появилась в Китае в 1986 г. С 1994 г. фирма выпускает скутеры, а с 2001-го - автомобили. В 2005 г. производство автомобилей составило около 140 тыс., а в 2006-м - 180 тыс. штук при мощности завода 300 тыс. единиц в год. В 2005-м на автосалоне в Шанхае была представлена новая модель Okata-1 (название для местного рынка - Merrie MR7161), в разработке которой принимала участие компания Daewoo Okata. Кроме этого, входящие в состав Geely автозаводы выпускают другие модели, созданные на базе Daihatsu Sharade и Citroen ZX.