Тест-карта Geely Otaka-1 1.5

ЭРГОНОМИКА, ОБЗОРНОСТЬ

+ Благодаря высокой посадке, скромным габаритам кузова и высокой корме, отлично контролируется задний габарит. Ходы рычага КП великоваты, но передачи всегда включаются четко - Водительское кресло установлено высоко, не всегда хватает диапазона регулировки руля по высоте. Отвратительные зеркала: неудобные по форме, и каждое из них искажает картинку по-своему, что вынуждает постоянно "настраиваться" на изображение. Рычаг КП постоянно трется о правую ногу

САЛОН, БАГАЖНИК, ВОЗМОЖНОСТИ ТРАНСФОРМАЦИИ

+ Огромный багажник. Если бы еще китайцы с трансформациями не напутали... - Внутри тесно. При повороте головы водитель упирается в дверной проем, рычаг КП постоянно трется о правую ногу. Заднее сиденье установлено очень низко, запас пространства ограничен. Трансформации салона не продуманы: спинка заднего сиденья лишь слегка наклоняется вперед, упираясь боковинами в кузов. А по идее должна откидываться вперед до горизонтали

КАЧЕСТВО МАТЕРИАЛОВ ОТДЕЛКИ, КАЧЕСТВО СБОРКИ

+ Фактурный пластик на панели приборов - Сборка - на "троечку" с плюсом, материалы - такого же уровня

РАЗГОННАЯ ДИНАМИКА

+ Двигатель очень тяговит, особенно на средних оборотах. Передаточные числа подобраны оптимально - вторая передача "разгонная", позволяет разогнаться почти до 100 км/ч - Без претензий

УРОВЕНЬ КОМФОРТА

+ - Звук двигателя в салоне, механические шумы, вибрации от мотора, "свист" наружных зеркал на высокой скорости. Подвеска немного жестковата и работает громко

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

+ Поведение автомобиля в высшей степени понятно и предсказуемо. Geely ничего не делает без команды водителя, а по команде - почти все. Информативное рулевое управление и тормоза. - Без претензий

Вердикт

Пока не впечатляет. Большой багажник, отличная управляемость и тяговитый мотор - плюсы, которые блекнут на фоне посредственных материалов отделки, тесного салона, постоянного шума и вибраций. Конечно, китайцы будут исправлять недостатки. Но главной проблемы это не решает: 11.500 долларов - это дорого за китайскую малолитражку. А вот за шесть-семь тысяч их бы с руками отрывали. Несмотря на все недостатки...Мнения Павел МУРАШКО, тест-пилот "АБw":

- Моторчик - живой! На нажатие педали газа реагирует моментально и разгоняет автомобиль бодренько. Подвеска - сзади трехрычажка, как на классических японских мобилях, спереди - стойки McPherson. Бросаю в один поворот, второй, снова перекладываю! Черт возьми! Какая устойчивость! Какая послушность! Хочешь

- можно помести хвостом, хочешь - пройди поворот со сносом четырех колес! А хочешь - просто прочерти траекторию в кольцевом стиле. Руль не очень информативный, но это не беда! А все остальное - просто беда-а-а... Потому что вы только что читали мои впечатления о китайском седанчике Geely. Если китайцы доведут качество остальных элементов до уровня управляемости - можно брать.