Чайнатаун

Китайские автомобили все активнее наступают на наш рынок.

Если быть точным,Geely — не первенец китайского автопрома в России. Здесь же, уже давно собирается коммерческая техника FAW, но теперь пришло время и легкового автомобиля: с конвейера КрАСЗа сошел первый Geely Otaka, небольшой седан В-класса.

Автомобиль-локомотив

Geely Otaka — автомобиль в некотором роде уникальный. По утверждению Джони Янга, генерального менеджера отдела по работе с Европой и Средним Востоком компании «Geely Group Co., Ltd», это полностью собственная китайская разработка, включая силовой агрегат и коробку передач. Во-вто- рых, это модель, благодаря которой первая частная китайская автокомпания вышла на шестое место по производству автомобилей у себя на родине. Ну и в-третьих — теперь это первый российско-китайский автомобиль. Конечно, пока речь идет только о крупноузловой сборке. Но и сами заводчане, и руководство корпорации «АИС», в состав которой сегодня входит КрАСЗ, и представители компании «Geely» — все в один голос утверждают, что это только начало. Уже во второй половине 2007 года в АМУРе начнется выпуск второй модели Geely седана С-класса МК, а на 2008 год намечен старт сборки нового внедорожника. Это количественный аспект, в качественном же первоочередной целью на заводе видят переход как минимум к мелкоузловой сборке. Но возможен он при соблюдении двух непременных условий.

Первое: соответствие нормам качества, которые устроят китайского партнера, и второе — автомобили Geely должны «прийтись по душе» нашему рынку, чтобы спрос был достаточным для расширения производства и перехода к мелкоузловой сборке и локализации производства.

Чем не вариант?
Качество руководство завода гарантирует железно, а насчет спроса… В день запуска производства журналистам был предложен первый тест-драйв российско-китайской продукции, на котором Geely Otaka не ударил в грязь лицом. Вполне удобоваримый автомобильчик. Да, у него есть свои недостатки, о которых, кстати, на заводе прекрасно знают. И даже готовы их исправить — но само- стоятельное вмешательство в производственный процесс пока невозможно, так что свои рекомен- дации и просьбы заводчане отправляют в Китай, на головное производство, а там уже будет принимать- ся решение по внесению изменений в конструкцию автомобиля. Например, одним из первых замечаний была недостаточная шумоизоляция: действительно, мотор у Geely достаточно голосистый, и где-то после 3000 об/мин может раздражать своим рыком. Но даже и на данном этапе, в своем первозданном виде, СК наверняка найдет своего покупателя в России (и кстати, первые результаты продаж это подтверждают). Секрет прост: эта машина в цене укладывается в рамки от 8750 до 9850 долларов, причем в максимальной комплектации автомобиль уже оснащен кондиционером, музыкой с CD, электростеклоподъемниками, литыми дисками, ABS, EBD, двумя подушками безопасности. С учетом пусть и не выдающихся, но пристойных ездовых качеств— безусловно достойный внимания вариант в эконом-классе.

Пусть будет

До конца года в АМУре планируется собрать порядка 2 тысяч Geely. Впрочем, по уверению исполнительного директора КрАСЗа Николая Черныша, оптимистичный план сборки — 3 тысячи, был бы спрос. Ну а если будет не просто спрос, а спрос хороший, КрАСЗ готов выдавать и 40 тысяч автомобилей в год — мощности позволяют. Ну а «Geely Group Co., Ltd» со своей стороны поддержит, там люди сидят тоже амбициозные: к 2010 году компания собирается выйти на уровень производства 1 млн.автомобилей в год. Так что, мы будем переживать по поводу китайской экспансии? Отнюдь! Если две, три, десять тысяч россиян смогут купить себе новый и недорогой автомобиль приемлемого качества — уже замечательно, а если со временем это автомобиль станет на треть, а то и на половину российским, позволит выжить и восстановиться российским заводам, а рабочим получать зарплату — какие уж тут могут быть контраргументы?