АМУР соберет Geely за копейки

Завод планирует инвестировать 50 млн долларов в производство

«Автомобили и моторы Урала» (АМУР) сообщили объем инвестиций в проект по сборке китайских легковушек Geely. В следующем году завод планирует собрать 17 тыс. автомобилей, вложив 50 млн долл. Ровно через год АМУР разместит облигации на 1 млрд руб. По мнению экспертов, планы АМУРа крайне оптимистичны: организовать крупноузловую сборку в таких масштабах за год крайне сложно, а продать китайские машины по цене 13 тыс. долл. почти невозможно.

О проекте по сборке на АМУРе Geely стало известно неделю назад в рамках Российско-национальной выставки в Пекине. Вчера гендиректор ОАО «СК-Пром» (владеет АМУРом) Павел Чернавин и гендиректор дилерского холдинга и будущего дистрибьютора «Инком-Авто» Владимир Франке рассказали о подробностях финансирования проекта. Производство автомобилей Geely на АМУРе начнется уже в начале следующего года, и в первом квартале планируется собрать 300 машин. Завод будет собирать модели СК (класс B-C), MK (класс С-D) и FS (класс E). Стоимость машин будет весьма приемлемой, в частности цена MK составит 13—13,5 тыс. долл., сказал Чернавин.

Как сообщил г-н Чернавин, предварительная стоимость реализации проекта с Geely — 50 млн долл. Этих денег должно хватить АМУРу на следующий год. В конце 2007 года компания планирует разместить облигационный займ на 1 млрд руб., которые, в частности, будут использованы для финансирования проекта с Geely. Как признался г-н Чернавин, АМУР будет подавать заявку на получение режима промсборки для Geely, а в 2008 году объем производства должен составить уже 30 тыс.

По мнению руководителя направления машиностроения и транспорта по России и СНГ A.T. Kearney Moscow Евгения Богданова, АМУР заявляет крайне короткие сроки реализации и сомнительно, что компании удастся их выдержать. С ним согласен и участник рынка, пожелавший остаться неназванным. «Необходимо как минимум установить конвейер, набрать и обучить людей, организовать контроль качества. За год сделать это и собрать 17 тыс. машин будет крайне сложно», — уверен он. По мнению аналитика ИК «Тройка Диалог» Гайрата Салимова, крупноузловая сборка в таких масштабах вызовет логистические трудности. «Наполовину собранные автомобили требуют значительно больше места, чем комплектующие», — пояснил он.

Кроме того, 17 тыс. автомобилей трудно будет продать. «Максимальный объем, который они смогут реализовать, — 5 тыс. автомобилей», — считает Богданов. «За те же деньги потребитель может купить Lada Kalina, Chevrolet Aveo, бюджетную модель Hyundai или Renault Clio. С учетом предубеждения против китайских автомобилей можно утверждать, что выбор будет не в пользу Geely», — добавляет участник рынка.

По оценке аналитика ИК «Финам» Владислава Кочеткова, АМУРу удастся разместить облигации по ставке 12,5—13%. «Бизнес-проект все-таки связан с риском, и инвесторы потребуют премии. Впрочем, сейчас на рынке облигаций представлено не так много автомобильных компаний, а перспективы сегмента «российских иномарок» инвесторы расценивают достаточно хорошо», — пояснил он.

ЮЛИЯ КАРУЛИНА

ЗАО «Автомобили и моторы Урала» создано в 2003 году в Новоуральске (Свердловская область) холдингом «Северная Казна—Пром» («СК—Пром») на базе обанкротившегося дочернего предприятия ЗИЛ. Производственная мощность завода — 10 тыс. грузовиков и 2,5 тыс. дизельных двигателей в год. Завод выпускает среднетоннажные грузовики Tata, несколько моделей ЗИЛа, а также тягачи АМУР.

Холдинг ОАО «СК—Пром» объединяет несколько предприятий Свердловской области и Урала, в том числе Новоуральский автомоторный завод, Егоршинский радиозавод, Гремячинский машиностроительный завод, Уральский лесохимический завод, Режевский механический завод.