Дешево, жестко и шумно

Говорят, в разработке модели Otaka принимала активное участие фирма Daewoo. Возможно, поэтому «си-кей» стал самым лаконичным из всей гаммы Geely. Особенно хороши фары в стиле Infiniti. И все же, едва ли можно назвать Geely Otaka красивым автомобилем — по-настоящему красивых машин в Китае пока не делают.

Понравился нам и новый ценник. За $9500 предлагается седан, уровню оснащения которого позавидуют многие «бюджетные» автомобили европейских и японских марок: есть АБС, усилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, «музыка», легкосплавные колеса… А на самых дорогих версиях даже подушки безопасности!

Кузов собран на совесть: ровные стыки панелей, двери закрываются легко. Не хуже, чем на «корейцах»! Секрет прост: «си-кей» стал первым автомобилем марки Geely, кузов которого делается на новом автоматизированном сварочном производстве.

В салоне — характерный запах дешевой пластмассы. Но того ужаса, который внушает древний интерьер вазовской «десятки», здесь и в помине нет. Приятная на вид передняя панель оказалась приятной и на ощупь: пластик жесткий, но вполне приличный по качеству. Приборы утоплены в колодцы — как на автомобилях Lexus. На всех дверях — удобные внутренние ручки под «естественный» хват.

Конечно, тесноват салончик, ведь по габаритам и основным компоновочным решениям Otaka гораздо ближе к седанам класса С позапрошлого поколения (таким, как Ланос или «десятка»), чем к более современным машинам (как Lancer или Almera). Поэтому за рулем смогут удобно усесться лишь водители ростом до 175 см, а на заднем сиденьи троим пассажирам будет тесно в плечах, даже если они одеты в летние рубашки.

Двигатель оказался очень шумным. Или это шумоизоляция никудышная? Каждый разгон сопровождается воем взлетающего истребителя. Да и на холостых оборотах Geely Otaka напоминает дизельную иномарку родом из 80-х годов — шум, вибрации. Шумят шины, шумит вентилятор «печки», «шумит» штатная аудиосистема — именно шумит, а не играет… Поездил полчаса — словно на тракторе прокатился. Зато 94-сильного моторчика хватает за глаза — машинка-то легкая. Кстати, лицензионный мотор отвечает нормам Евро 3.

Подобно подавляющему большинству китайских автомобилей, Geely Otaka не может похвастаться удачной настройкой шасси. Подвеска оказалась довольно жесткой. Зато, несмотря на простенькие гидравлические амортизаторы, она хорошо «держит удар» — в этом «си-кей» чем-то напоминает вазовскую «десятку». Эта черта является несомненным достоинством на наших дорогах. И по прямой машинка идет неплохо — особенно если скорость невысока. Но если ехать чуть быстрее, активнее используя потенциал мотора, то Джили начинает демонстрировать серьезные конструкторские промахи.

На повороты руля Geely реагирует неоднозначно: сначала сильно кренится, а затем, «присев» на заднее колесо, резко «довинчивается» — стремясь уйти в занос. При этом руль становится «пустым» — и водитель «теряет» машину. Чем выше скорость и чем больше угол поворота руля, тем страшнее.

Ахиллесова пята почти всех китайских машин — посредственные тормоза. Джили сия чаша не миновала. Нажимаешь на среднюю педаль — «вата». Словно в тормозной системе воздух. Замедление слабенькое. А после нескольких торможений эффективность тормозной системы падает еще больше…

Но когда на глаза вновь попадется прайс-лист, на некоторые недостатки начинаешь смотреть по-другому. Ведь на кого расчитан Geely Otaka? На тех, кому просто нужны «колеса» — недорогая машина с мотором, багажником и двумя рядами сидений. На тех, для кого вопрос престижа стоит на последнем месте, а понятие «комфорт» подразумевает прежде всего наличие кондиционера и АБС, чего на отечественных автомобилях отродясь не было. Двигатель работает, подвеска пружинит, руль поворачивает — что еще нужно? Два мешка картошки в багажник, чтобы ход был мягче — и вперед. Главное, не разгоняться слишком быстро — чтобы успеть остановиться.

Впрочем, есть надежда. Представители фирмы АИС говорят о том, что китайские товарищи готовы в сжатые сроки модернизировать машину — причем эта работа уже ведется. Между двигателем и салоном должен появиться дополнительный слой шумоизоляции. Будут пересмотрены характеристики амортизационных стоек и стабилизаторов, а также жесткость сайлентблоков.

Как только в продаже появятся модернизированные Geely, мы о них расскажем. Надеемся, что подвеска станет комфортнее — чтобы не возить в багажнике мешки с картошкой. Хотя, по большому счету, модернизацию следовало бы начать с тормозов…