Джили-были на Урале...

Опасения, что дешевые китайские машины быстро наводнят Россию и другие страны СНГ, постепенно начинают подтверждаться. В прошлом году крупноузловая сборка автомобилей Chery была организована на мощностях ЗАЗа. А в начале апреля на АМУРЕ заводе приступили к выпуску седанчиков Geely Otaka (Джили си-кей). Среди приглашенных познакомиться с новым производством были и корреспонденты Авторевю.

Второе пришествие автомобилей Geely на российскую землю началось со скандала. Дело в том, что статус генерального импортера марки Geely еще в 2005 году получила киевская фирма Фольксмоторс-ЛТД, которая представляла автомобили Geely на прошлогодней выставке Automotive Ukraine и которой удалось сформировать свою дилерскую сеть. В продвижение марки на российском рынке были вложены немалые деньги, но как только стало известно о том, что китайцы хотят подписать новый дистрибьюторский договор с корпорацией АИС, фирма Фольксмоторс отказалась от сотрудничества с недобросовестными партнерами. Более того, сейчас готовится судебный иск к компании Geely — с целью если не выиграть дело, то хотя бы создать прецедент. Ведь не секрет, что китайские компании сплошь и рядом нарушают взятые на себя договорные обязательства. С юридической точки зрения, правда на стороне фирмы Фольксмоторс: заключенный ранее договор китайцы не могут расторгнуть в одностороннем порядке. А под удар невольно могут попасть российские покупатели, которые уже приобрели автомобили Geely и которые вправе надеяться на поддержание гарантийных условий и сервисного обслуживания...

Почему корпорация АИС решила завязать отношения именно с компанией Geely, которая уже была ангажирована фирмой Фольксмоторс? Оказывается, других «свободных» партнеров попросту не нашлось. Аисовцы пыталась наладить контакт со многими производителями из Поднебесной, но дальше туманных обещаний «позвонить завтра» переговоры не шли — восток, как известно, дело тонкое. И лишь фирма Geely откликнулась с первого раза — уже будучи связанной договорными отношениями с другим российским партнером.

Выбор модели Otaka для сборки тоже очевиден. До последнего времени это была единственная «актуальная» машина в линейке Geely. Откровенно устаревший хэтчбек HQ (он же Haoqing) и купе BL (Beauty Leopard), которыми, кстати, пыталась торговать фирма Фольксмоторс, явно не соответствуют требованиям сегодняшнего дня.

В небольшом сборочном цехе КрАСЗа организована стапельная сборка седанчиков Otaka. Свежая краска пола не позволяет стоять на одном месте — прилипнешь! Оборудование тоже свеженькое: нехитрую оснастку готовили специально для сборки Geely. Инструмент закупали в Китае и в Европе (в том числе, в Польше).

Сборочный цех невелик — почти вдвое меньше соседнего, где выпускают внедорожники SsangYong. На восьми постах можно собирать по нескольку тысяч седанов в год. Комплектующие привозят морским путем. Их не так много: это кузов в сборе (окрашенный, остекленный, с интерьером), силовой агрегат (двигатель и коробка передач), элементы шасси (подвеска, детали трансмиссии, колеса). Установил в подкапотное пространство силовой агрегат, прикрутил элементы подвески, залил эксплуатационные жидкости — и готова машина. На выходе — контроль работы блока управления двигателем, электрооборудования, тормозной системы. Вот и все премудрости.

Понятно, что качество Geely будет зависеть не столько от квалификации наших рабочих, сколько от качества комплектующих — то бишь, от качества работы самих китайцев. К сожалению, стройной статистики по надежности автомобилей Geely пока нет: по российским дорогам бегает слишком мало машин.

Нехитрая отверточная технология позволяет устанавливать на Geely Otaka идентификационные таблички с надписью «Кременчуцький автоскладальний завод» — и уклониться от уплаты части таможенных платежей. Кроме того, китайские партнеры предложили новоиспеченному импортеру привлекательные цены на машинокомплекты — в расчете на большие объемы поставок. Поэтому недорогие машинки стали еще дешевле. Так, Geely 1.5 (94 л.с.) в базовом оснащении (кондиционер, противотуманные фары, электропакет) продается за $8950. Такой же автомобиль в комплектации Comfort (АБС, лекосплавные колеса, аудиосистема с CD-плейером) стоит $9450, хотя в прошлом году точно такие же машины фирма Фольксмоторс продавала за $11800 — цены упали на 20%! Кроме того, в мае покупателям предложат более «престижные» машины в исполнении Impress с фронтальными подушками безопасности. А летом начнется сборка самых простеньких версий Geely 1.3 ($8750).

Говорят, что это отнюдь не «рекламные» цены для заманивания первых покупателей, а постоянный прайс-лист. Гарантийные условия тоже весьма привлекательны: три года или 100 тысяч км. А вот межсервисные интервалы — «жигулевские». Первый раз на обслуживание нужно приехать через 2000 км (так называемое «нулевое» ТО), а затем на СТО придется заезжать каждые 10000 км. Первая и пока единственная партия запасных частей поступила еще в феврале и была распределена между техцентрами фирмы АИС. Хватит ли этих запчастей для оперативного обслуживания и ремонта машин?

Как известно, привлекательные цены способны творить чудеса. За первые две недели было продано более сотни машин. Говорят, что за дешевенькими седанчиками даже выстроилась очередь... И это несмотря на то, что при всей своей привлекательности автомобильчик не лишен существенных недостатков: «си-кей» отличается чрезмерно жесткой подвеской и слишком громким мотором (см. АР №13—14, 2006). Заводчане говорят, что с этими проблемами они знакомы. Якобы даже подготовлены требования по модернизации машины, которые подразумевают, в первую очередь, улучшение шумоизоляции и снижение жесткости подвески. Если все пойдет по плану, то уже следующая партия машинокомплектов будет подготовлена китайцами по новой спецификации — с учетом требований российского дистрибьютора. Сборка модернизированных машин начнется не ранее, чем через три месяца.

Понятно, что затевать производство дешевых машин есть смысл лишь в том случае, если удастся довести продажи до приличных объемов. Маркетинговые стратеги фирмы АИС уверены, что ежегодно на российском рынке можно продавать до 17 тысяч автомобилей Geely. Но пока осторожно называют более скромные цифры: в этом году на КрАСЗе должны собрать около двух тысяч седанов Geely Otaka. А в перспективе на наш рынок будут выведены еще две модели — более крупные и более современные седаны MK и FC.

Предствители фирмы АИС заверили нас, что и с фирмой Фольксмоторс удастся договориться: не исключено, что ее включат в число официальных дилеров. Не останутся у разбитого корыта и те, кто приобрел автомобили Geely у фирмы Фольксмоторс: на все машины будут распространяться фирменные гарантийные обязательства.