Кто против?

Первые легковые автомобили из Китая перебрались через Уральский хребет несколько лет назад, когда на выставку в Москве привезли две машины завода Euro-Sino Auto. Это было что-то невообразимое: кривые кузова, убогие пластмассовые панели салона, от которых отслаивалась шпаклевка, обтянутые сомнительной тканью неудобные сиденья… Но китайцы быстро научились делать вполне приличные автомобили — причем не только по лицензии.

Самый свежий китайский седан, который не является «цельнотянутой» копией японских или корейских моделей — новенький Geely CK, европейская премьера которого состоялась в июне на выставке Automotive Ukraine. Именно на него в ближайшее время будут делать ставку дилеры. Geely CK станет играть против самых доступных автомобилей класса В. Ну а мы поставили против «си-кея» румынский седанчик Dacia Logan…

Как известно, автомобили из страны великого Мао в «пустых» комплектациях не предлагаются. Наш 94-сильный Geely CK 1.5 за $11800 радует наличием усилителя рулевого управления, кондиционером, электростеклоподъемниками на всех дверях, «музыкой», АБС, легкосплавными колесами и другими приятными мелочами. Нет только подушек безопасности.

Dacia Logan 1.6 (90 л.с.) в скромной комплектации Ambiance продается за $11720. Из «излишеств» — только передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок и водительская подушка безопасности. Кондиционер, аудиосистема, АБС, электроприводы зеркал, противотуманные фары, легкосплавные колеса — все это предлагается за отдельные деньги. Европа…

Салон Geely приятен не только на глаз (есть намек на дизайнерскую задумку), но и на ощупь: элементы передней панели и обивка дверей сделаны из качественной пластмассы. Дешевый пластик встречается только «на периферии» — это дефлекторы системы вентиляции, боковая обивка центрального тоннеля и крышка «бардачка»

«Си-кей» — первый автомобиль марки Geely, кузов которого делается на новом, полностью автоматизированном сварочном производстве. Качество сборки — почти как у корейских машин: у кузовных панелей ровные стыки, двери закрываются легко. Ступенчатые фиксаторы дверей скопированы с автомобилей Volkswagen. Уплотнения дверных проемов не двойные, как на многих европейских машинах, но выполнены предельно аккуратно. Dacia сделана не лучше, а двери закрываются с менее приятным «железным» звуком.

Logan уже не новичок, но его угловатый облик до сих вызывает противоречивые чувства. А в темно-зеленом одеянии автомобиль и вовсе кажется грубым саквояжем без ручки. У китайского эмигранта — более легкий, свежий образ. А роскошные фары — почти как у Infiniti! И все же, едва ли можно назвать Geely CK гармоничным автомобилем — впечатление портит чрезмерно выступающие арки задних колес и непропорционально зауженный багажник.

Перед тем, как сесть в Geely, нужно на минуту открыть все двери — чтобы улетучился характерный фенольный запах недорогих материалов, знакомый по китайским игрушкам. Хотя и на вид, и на ощупь пластмасса передней панели и внутренней обивки дверей показалась нам вполне приличной по качеству! Есть даже намек на дизайн: переднюю панель рассекает горизонтальный пластмассовый «меч», на который насажены кнопки такой же формы. Приборы утоплены в колодцы — как на автомобилях Lexus. На всех дверях — удобные внутренние ручки под «естественный» хват. А над водительской дверью — бог ты мой! — очешник с подпружиненной крышечкой. И все же, нашлась ложка дегтя — сделанный из откровенно дешевой и «громкой» пластмассы перчаточный ящик. Открываясь, его крышка с грохотом падает, а закрыть ее можно только уверенным ударом кулака. Может, именно она источает этот противный запах?

Крышка ящика закрывается плохо — нужно приложить нешуточное усилие Передние сиденья огорчат водителей ростом выше среднего: подушка коротка, низкая спинка упирается в лопатки, а диапазон продольной регулировки непозволительно мал

Номинально Geely — пятиместный автомобиль. Однако втроем на заднем диване могут разместиться с комфортом лишь субтильные китайцы: подушка расположена слишком низко, а расстояние до передних сидений невелико. Заваленные боковые стойки крыши заметно сокращают объем внутреннего пространства

Подстаканников в Geely нет, а вот для очков предусмотрен штатный футляр — над дверью водителя Ножка внутрисалонного зеркала крепится к своей опоре слабо, поэтому во время движения зеркало вибрирует. Среди приятных мелочей — плафон освещения салона со штурманскими лампами и макияжное зеркальце для правого пассажира

Поднятый капот удерживается двумя газовыми упорами — как на дорогих европейских машинах. Под ним — лицензионный двигатель Toyota мощностью 94 л.с., который оказался слишком шумным Багажник Geely поменьше, чем у Логана, а проем — поуже. Зато заднее сиденье складывается — в то время как на Логане оно прикручено намертво. Складывать цельную подушку нужно вдвоем — одному с неудачными фиксаторами не справиться. Спинка ложится на подушку, образуя большой горб

Говорят, что самый высокий человек нашей планеты живет в Китае. Сидя в Geely, в это трудно поверить. Диапазон регулировки переднего сиденья таков, что более-менее удобно здесь может сидеть человек ростом не выше 175 см. Подушка — коротковата. Спинка — слишком низкая, поэтому плечи не находят опоры. К тому же рельеф спинки далек от идеала: приходится не сиденье подстраивать под себя, а себя приспосабливать под инфантильное кресло. Высокий человек сидит как на насесте: голова почти упирается в потолок, и касается очешника, ноги — в растопырку, на глаза давят расположенные слишком низко противосолнечные козырьки.

Сзади тоже не разгуляешься. Наличие трех ремней безопасности на заднем сиденьи вовсе не гарантирует, что сюда могут втиснуться трое упитанных россиян — слишком тесно в плечах. А если передние сиденья отодвинуты до упора назад (скорее всего, так оно и будет, если ваш рост выше 160 см), то и коленям некуда деваться.

Когда садишься в Logan, начинаешь благодарить дизайнеров за то, что они придали машине форму броневика — здесь свободно почти как в компактвэне! Спереди — просторно. Сзади – те же трое упитанных жителей российской глубинки легко усядутся, почти не касаясь друг друга плечами, да еще и пару детей на руки посадят, хотя это запрещено правилами дорожного движения. А позади — огромный багажник, больше чем в Geely. Жаль только, что заднее сиденье не складывается — это уже научились делать даже китайцы.

Но эргономика Логана далека от идеала. Рулевая колонка закреплена намертво, а скользкий пластмассовый бублик выскакивает из рук. Ручки вентилятора и отопителя расположены слишком низко. И какой весельчак предложил отказаться от дверных ручек, оставив лишь неудобные выемки в пластмассовой обивке?

Счастливым обладателям автомобиля Geely CK первое время придется привыкать не только к новым запахам, но и к новым звукам. Запускаешь двигатель — и его грубый, утробный гул на холостых оборотах навевает воспоминания о дизельных автомобилях 20-летней давности. И вибрации — «дизельные» (странно, что они совсем не передаются на обшитый кожей рычаг коробки передач).

Передаточный ряд коробки — довольно «короткий». На второй передаче Geely разгоняется почти до 80 км/ч, на третьей — до 125 км/ч. Но делать ни того, ни другого не хочется. Когда двигатель достигает 3500—4000 об/мин — а именно в этой зоне у него проявляется едва заметный «подхват» — из-под капота доносится уже не дизельный рев, а вой авиационной турбины. Через полчаса быстрой езды голова превращается в чугунный шар. Сам не замечаешь, как начинаешь ехать медленнее, реже переключаясь на низшие передачи.

При спокойной езде в салоне становится гораздо тише. Уже слышно, как поют за окном шины Kumho и как шумит вентилятор на первой скорости. Шумит, но холодный воздух из кондиционера подается едва-едва. Приходится переключать «ветродуйку» на следующую скорость, слушая неприятный высокочастотный звук ее работы, который с трудом перебивается штатной магнитолой.

В Логане тоже шумно — но уже по другой причине. На улице 30-градусная жара, поэтому мы опустили боковые стекла — кондиционера-то нет! А вечером — без проблем. Закроешь все окна — и в Логане становится намного тише, чем в Geely. У румынской машины очень тихий мотор. И — более тяговитый. При параллельном старте Logan уверенно уходит вперед. На пятой передаче машина начинает «ехать» уже с 50 км/ч, а Geely «просыпается» только на скорости 65 км/ч. И передачки на Логане почетче переключаются.

Подвеска Логана практически идеальна для наших дорог — даже по разбитому асфальту можно мчать, не сбавляя ход. Не едешь — отдыхаешь.

Вообще, ездить на Логане приятно. Ты его чувствуешь, ты его понимаешь. Вот впереди поворот — довольно крутой, да и асфальт плохонький. Сбросить скорость? Наоборот — добавить газа! Кузов кренится, узенькие шинки Barum начинают сдаваться раньше, чем ожидаешь — но как уверенно ты пожираешь один вираж за другим! «Прозрачный» гидроусилитель — твой лучший друг. Ты держишь в руках не только баранку, но и весь автомобиль. На каждый поворот руля Logan отзывается четкими, однозначными реакциями, а в пределе скользит всеми четырьмя колесами.

СК, который разрабатывался при активном участии фирмы Daewoo, подобной настройкой шасси похвастать не может. Плавность хода хороша: несмотря на простенькие гидравлические амортизаторы, подвеска исправно отрабатывает неровности дороги. И управляется машинка неплохо, но только до тех пор, пока едешь предельно спокойно — и по прямой. Поехал быстрее — появляются проблемы.

На поворотах руль «пустеет», оставляя водителя вне ведении, что же происходит с передними колесами. На повороты руля Geely отвечает неоднозначно: сначала сильно кренится, а затем, выбрав ход подвески и присев на заднее колесо, резко «довинчивается», в пределе стремясь уйти в занос. Чем выше скорость и чем больше угол поворота баранки, тем сильнее проявляется этот эффект. Поэтому на высокой скорости на каждое мало-мальски резкое отклонение баранки автомобиль отвечает пугающими колебаниями. А на крутых виражах Geely сначала скользит передними колесами (снос), но с падением скорости резво уходит в занос. Если вовремя не погасить занос, Geely с удовольствием уйдет на второе колебание, а там и до разворота недалеко.

Недостаточно мощная тормозная система — уязвимое место многих китайских машин. В ходе сертификационных испытаний именно тормоза, а также токсичность двигателей китайских машин вызывают наибольшее число нареканий. К токсичности у нас претензий нет: если верить информации от китайских товарищей, лицензионный мотор отвечает нормам Евро 3, которые уже начали действовать в некоторых провинциях Китая. А вот тормоза не понравились.

При спокойной езде — никаких проблем. И усилие на педали невелико, и машина замедляется так, как того ожидаешь. Но при торможении «в пол» педаль тормоза «проваливается» очень глубоко, лишая водителя информации и связи с автомобилем. А если ускорить темп, если интенсивно тормозить перед каждым поворотом извилистой трассы — тормоза постепенно «пропадают». Уже при втором резком торможении со скорости 100 км/ч до полной остановки эффективность тормозов резко снижается — настолько, что на сухом асфальте не хватает сил продавить педаль до АБС! Еще разгон — на этот раз всего до 70 км/ч — и еще одно резкое торможение: Geely останавливается еще медленнее. Сидящий справа пассажир уже не упирается ногами в пол — слишком мало замедление.

Чтобы «оживить» тормоза, нужно проехать два-три километра, не прикасаясь к средней педали. Почему так много? Потому что передние дисковые тормоза — невентилируемые. За несколько километров неспешной езды успевает проветриться и салон, который при резких торможениях наполняется неприятным горелым запахом: похоже, тормозные колодки сделаны не из самого современного материала. Об этом же говорит тот факт, что после пары интенсивных торможений колодки начинают издавать неприятный писк.

С Логаном подобных проблем нет. Несмотря на отсутствие АБС (это опция, причем отнюдь не дешевая), его тормоза оставили самое приятное впечатление: высокая эффективность, информативный привод. В принципе, антиблокировочная система здесь и не нужна.

Кому может приглянуться Geely CK? Скорее всего, тем покупателям, кто не шибко требователен к ездовым повадкам машины. Двигатель работает, подвеска пружинит, руль поворачивает — можно ездить! А ведь еще есть кондиционер, АБС, «электричество», аудиосистема. И за все это богатство дилеры просят сходную цену — найти за $11800 другой автомобиль этого класса в подобном оснащении невозможно. Для полного китайского счастья не хватает лишь подушек безопасности — CK с подушками выпускается, но в России такие машины пока не привозят.

Покупателей, для которых известность бренда не является существенным фактором при выборе автомобиля, не так уж и мало. Первая партия из 16 машин уже распродана. На следующие 16 автомобилей, которые плывут морем в Одессу, тоже есть клиенты — причем многие заказывают CK «заочно», ознакомившись только с… фотографиями машины. Дилеры полагают, что на CK придется до 80% от общего объема продаж автомобилей Geely в России.

Такие покупатели даже не взглянут на Logan — неказистый автомобильчик, в котором шаром покати. Хочешь электростеклоподъемники — плати, хочешь гидроусилитель — плати… Но зато в Логане есть то, чего пока нет ни в одном китайском автомобиле — в нем есть драйв, есть настроение. Logan разрабатывали инженеры с бензином в крови — люди, которые выросли в автомобильной среде, у их родителей тоже были автомобили, и у родителей их родителей… Эти инженеры знают, как должен ехать автомобиль, и знают, как этого добиться. Именно поэтому Logan едет правильно, безопасно и даже слегка азартно. Именно поэтому он выиграл у китайского седана по всем «ездовым» позициям. В итоге — 745 баллов против 655 –– убедительная победа.

В активе Логана и такой немаловажный фактор, как качество. Конечно, французские машины никогда не блистали в рейтингах надежности, но все-таки Logan — это европейский автомобиль. А мы знаем, что европейские машины ломаются не так уж часто. А как Geely покажет себя в ходе длительной эксплуатации? Да и гарантия у него поскромнее — всего 60 тысяч км против 100 тысяч км у Логана.

Что почем?

Geely CK поставляется в Россию только в двух версиях — с двигателями объемом 1,3 л (86 л.с.) и 1, 5 л (94 л.с.). «Базовый» Geely CK продается за $10900 — в оснащение этой машины входят гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электростеклоподьемники на всех дверях, электропривод наружных зеркал, противотуманные фары и аудиосистема. Такой же автомобиль, но с легкосплавными дисками, CD-плейером и АБС стоит $11400.

Более мощный Geely CK 1.5 («наша» машина) продается только в максимальной комплектации (включая АБС и CD-плейер). Розничная цена — $11800. Полуторалитровый CK можно заказать с трехступенчатым «автоматом» — $12900.

Цены на Logan начинаются с $9684 (€7750). За эти деньги предлагается машина с 75-сильным мотором (1,4 л) в комплектации Base, которая подразумевает наличие лишь защиты картера двигателя и иммобилайзера. Logan 1.4 Ambiance за $10433 (€8350) побогаче: есть водительская подушка безопасности, подголовники и ремни безопасности на задних сиденьях, центральный замок, вещевые отсеки в передних дверях и окрашенные в цвет кузова бамперы. Logan 1.6 в комплектации Ambiance продается за $10933.

Самый продвинутый Logan — в исполнении Laureate — продается за $11683 (с мотором 1.4) или за $12183 (с мотором 1.6). Такая машина радует наличием аудиосистемы, регулируемым по высоте сиденьем водителя, 15-дюймовыми колесами (стальные диски с колпаками), центральным замком с ДУ, передними электростеклоподьемниками, противотуманными фарами, зеркалами с электроприводом и гидроусилителем.

А вот такая важная вещь, как кондиционер, во всех случаях предлагается только за отдельную плату, причем немаленькую — €750!