Geely Otaka: АМУР атакует
Китайские автомобили из недавней экзотики превратились в реальных охотников за кошельком рядового российского покупателя нового легкового автомобиля. С очередной китайской новинкой В-класса Geely Otaka, которую совсем недавно начали собирать на Урале, познакомился Андрей КОЧЕТОВ
Пожалуй, 300 000 рублей — это сегодня психологический барьер, к которому морально готов небогатый соотечественник, решивший обновить свою машину. Китайские авто на этой волне завоевывают новые позиции в самой востребованной нише. Им активно помогают российские партнеры, организовывая сборочные производства на своей территории.
Geely Otaka, относительно свежий продукт китайской инженерной мысли, выпускается в Поднебесной с 2005 года как Free Cruizer или СК-1. За это время автомобиль понравился не только рядовым китайским потребителям, но и таксистам, что может служить неплохой рекомендацией. Откровенного породистого аналога модель не имеет, но в ее конструкции хорошо просматривается азиатская школа.
Задняя часть Otaka в меру сдобрена хромом и хорошо скроена. Даже широкие задние стойки кузова ее не портят
Нашим соотечественникам было оказано особое уважение. Для автомобиля было придумано оригинальное название Оtaka, а показали его впервые на выставке «Интеравто-2007» в Москве, и не как выставочный образец, а как продукт, который можно купить за вполне определенные и невеликие, по нашим недешевым временам, деньги: 291 500 — 313 500 руб. (в зависимости от комплектации). Секрет такой конкретики прост: буквально накануне выставки, 5 июня, на заводе АМУР (ЗАО «Автомобили и моторы Урала», г. Новоуральск Свердловской области) начата промышленная сборка этих автомобилей. Впрочем, китайцы не ограничились только российской премьерой. Через месяц, в сентябре, они показали автомобиль своей на 62-м международном автосалоне во Франкфурте.
Ближе к телу!
Далеко не всем интересно, как и о чем договорились русские и китайские капиталисты. Куда важнее, насколько Otaka подойдет бывшему владельцу «десятки» или хорошо подержанной иномарки.
Если отбросить расхожее и предвзятое отношение ко всему китайскому, то выглядит маленький седанчик ладненько и даже нагловато. Передняя часть смахивает на устаревшую «цешку»-Mercedes, а задок — вылитая Toyota Corolla девятого поколения, только в миниатюре. Но удивляет другое: как при отсутствии собственной серьезной дизайнерской школы это срослось в приличный на вид автомобиль. А главное, в откровенном плагиате китайцев обвинить нельзя! В конце концов подавляющее большинство легковушек имеет трехобъемный кузов и четыре колеса, но это не считается ноу-хау! Объективно приходится признать, что внешне машинка удалась. И даже за качество сборки кузова сразу «укусить» не удастся: зазорчики, хоть и не миниатюрные, но ровные, штамповка и окраска без видимых огрехов. В общем, учитывая цену, зачет.
Салон под стать внешности. Расцветка, похоже, украдена у BMW. Черный верх, светло-желтый низ, но ни одной знакомой линии. Опять поймать на воровстве не удастся. Тем не менее для недорогого автомобиля очень прилично. Водительское сиденье с регулировкой наклона подушки, руль, обшитый кожей, светлый велюрчик обивки кресел, черная матовая передняя панель, приборы, спрятанные в три отдельных колодца... На вид все очень занятно и после сереньких салонов «десяток» или дешевых «корейцев» даже богато, но до тех пор, пока не потрогаешь все это руками.
Легкое разочарование
Именно такое чувство возникает на водительском месте. Первое, что не понравится россиянину стандартного роста, это узкий дверной проем передней двери. Когда садишься, неожиданно понимаешь, что средняя стойка слишком смещена вперед и мешает войти. Складывается впечатление, что салон строили не от рабочего места водителя, а впихивали его, бедолагу, в уже спроектированный кузов. Заметно, что высоту установки кресла мерили от потолка, чтобы голова помещалась.
Форма сиденья не самая плохая среди других китайских автомобилей, но даже до дешевых корейских не дотягивает. Подушка слишком плоская и жесткая, а спинка с выраженной на вид боковой поддержкой таковой не обладает. В целом похоже на не очень удобное офисное кресло, на которое хочется подложить подушечку. Беда не в том, что жестко, а в том, что низко, как в «Запорожце-968М».
Педальный узел мог бы и понравиться, но расположен слишком близко, и, кое-как устроившись за рулем, полностью вытянуть ноги не удастся. Ход салазок невыдающийся, но вполне достаточный. Диапазон регулировки руля по высоте позволяет выбрать более или менее терпимое положение.
Органы управления расположены на привычных для азиатских машин местах: управление светом — на левом, дворниками — на правом подрулевых переключателях. Все остальные вспомогательные кнопочки находятся на виду на передней панели. Только трогать их лишний раз не хочется — пластик обивки жесткий и звонкий, не везде хорошо подогнанный, достойный разве одноразовой упаковки, а не интерьера пусть и дешевого, но автомобиля.
Как с этим жить?
Задний ряд сидений явно не самый главный козырь почти любого маленького седана. Чаще всего заявленные три места — для галочки в сертификате. Geely это и не скрывает — подголовников всего два, но третий, поясной ремень безопасности, все-таки присутствует. Дверной проем неожиданно широк, правда, в ущерб удобству водителя. Тем не менее удивительно, насколько неудобен сам диванчик. Коротенькая низкая подушка превращает дальнюю дорогу в пытку, даже для двоих. Практически при любой комплекции бедра висят в воздухе, зато места над головой вполне достаточно.
Багажник у автомобиля по-своему замечательный. В стандартном состоянии все по уму: есть привод открывания под водительским креслом (на японский манер), полноразмерная запаска с набором дорожного инструмента, приличный объем для груза и развитые петли крышки, которые настолько привычны для дешевых седанов, что недостатком не считаются. Чудеса начинаются при открывании багажника снаружи — это игра «а ну-ка попади!». Замочная скважина расположена в нише заднего номера и направлена вертикально вверх. Представьте себе дамочку в миниюбке, которая должна изогнуться в замысловатой позе, чтобы вставить ключ в замочную скважину!
Увеличение багажного объема за счет складывания спинки — требование в классе почти обязательное. Спинка у Otaka неразрезная, и разблокировать ее в одиночку задача, требующая большой сноровки, — кнопки разнесены к задним боковым стойкам. Сначала откидываем нижнюю часть дивана и опускаем спинку... А она не ложится, потому что мешают развитые боковые валики.
Ездить, конечно, можно
Эйфория от покупки нового автомобиля со временем проходит, и водитель привыкает к особенностям своего экипажа. И чем быстрее привыкаешь, тем, как известно, машина лучше.
С Otaka найти общий язык начинающему, пожалуй, проще. Задорный мотор, удачный подбор передаточных чисел КП, легкий руль и длинноходные педали покажутся верхом совершенства после... автошкольной «Лады». Разве что к огромным ходам высокого рычага КП может возникнуть некоторая антипатия. Но она с лихвой компенсируется четкостью и легкостью включения. Рычаг достаточно толкнуть в правильном направлении, и он сам влетает в нужное положение. Достаточный запас мощности и тяговитость двигателя на средних оборотах делают неспешную езду за рулем почти комфортной.
Опытный и агрессивный водитель сразу заметит огрехи доводки автомобиля. Не слышный на холостых оборотах двигатель при движении стрелки тахометра вверх раздражает нарастающим ревом и мелкой вибрацией кузова у красной зоны. С ростом скорости подвеска перестает пересчитывать мелкие неровности на дороге, но начинает постукивать, вплоть до пробоя на более крупных швах и ямках. Столь «приятно-легкий» руль на парковке при движении с крейсерской скоростью по загородной трассе превращается во врага. Почувствовать обратную связь почти невозможно, и управлять машиной приходится практически на ощупь, сбрасывая скорость перед поворотом с большим запасом, даже на сухом асфальте. C понятием «курсовая устойчивость» Geely мало знакома. Если на гладкой как стол дороге она не требует частой корректировки траектории, то при попадании в колею, например на МКАДе, руль буквально вырывается из рук. К тормозам особенно не придерешься. Они, конечно, не столь хороши, как у немецких машин, но длинноходная педаль, несмотря на не очень четкую обратную связь, позволяет легко дозировать усилие. С обзорностью несколько хуже. Высокая поясная линия кузова и низкая посадка водителя создают большую мертвую зону перед капотом и за багажником, что особенно неудобно при парковке. Средняя боковая стойка ухудшает боковой обзор тем больше, чем дальше водитель отодвигает сиденье. В то же время наружные и салонное зеркала довольно удачны.
Возможны варианты
Otaka продается в трех комплектациях, которые отличаются только оснащением. Кузов, двигатель, трансмиссия и подвеска у всех одинаковы: седан, 1,5-литровый мотор, пятиступенчатая механическая КП, макферсон спереди и многорычажка сзади. Базовая версия МТ-1 для такой цены по-китайски богата. Она включает гидроусилитель руля, кондиционер, электроприводы зеркал, стекол всех дверей с автодоводчиками, центральный замок с дистанционным управлением и даже противотуманные фары. МТ-2 всего на 11 500 руб. дороже, но имеет очень важное дополнение: неплохо работающую систему ABS+EBD. Легкосплавные диски прилагаются в качестве бонуса. Самая дорогая версия МТ-3 за 313 500 руб. дополнительно оснащается двумя фронтальными подушками.
Geely Otaka: откуда ноги растут?
Geely Automobile Holding LTD возникла не на ровном месте. Ее «отец» и владелец г-н Ли Шу Фу основал компанию Geely в 1986 году. Она занималась недвижимостью, туризмом, производством мотоциклов, двигателей, холодильников... В 1998-м в рамках разросшейся корпорации ее хозяин организовал автомобильное производство, решив, что должен «делать хорошие машины, которые могут позволить себе обычные люди». Результат достоин уважения: на заводах Geely сейчас собирают около 300 тыс. авто в год.
В основу первой модели хэтчбека Merrie была положена японская Daihatsu Charade. Отличия были больше декоративные: решетка радиатора, например, была стилизована под Mercedes. Выпуск автомобилей начали в 2000-м. За первый год продано около 200 машин. Зато в 2003-м на конвейере стояли уже четыре модели, и объем производства составил 39 тыс. штук. На сегодняшний день более миллиона китайцев купили авто этой уже известной на родине марки.
Подведем итоги
От встречи с Geely Otaka я особых открытий не ожидал и иллюзиями себя не тешил. Автомобиль за такую цену обычно приятных сюрпризов не преподносит. Многообещающая на вид, она оказалась слабее дешевых «корейцев» или наших переднеприводных «Лад». Главная ее беда — чуждая эргономика и несбалансированность настроек ходовой части. Тем не менее автомобиль сертифицирован, выпускается в России и будет успешно продаваться благодаря низкой цене. Уже сегодня потенциальные покупатели записываются в очередь на два — четыре месяца вперед.
Конкуренты Geely Otaka
Lada Priora (282 500 руб.)
Самая современная модель ВАЗа, продается с июля 2007 года, пока в единственной комплектации. Она сменила устаревшую Lada-110. На самом деле это не революция, а эволюция. «Десятку» подвергли глубокой ревизии. Обновленный, более жесткий кузов и свежий интерьер вооружили электроусилителем руля, подушкой безопасности водителя, электропакетом. Однако в заводской комплектации не предусмотрены кондиционер или ABS. Силовой агрегат один — двигатель 1,6 л и пятиступенчатая механика.
Renault Logan (260 600 — 349 000 руб.)
В 2004 году начат выпуск седанов под маркой Dacia Logan. В конце 2006-го появился семиместный универсал, а в 2007-м — грузовой фургон. Для них предусмотрены не только бензиновые, но и 1,5-литровый дизель. В России с 2005 года предприятие «Автофрамос» собирают только седаны с бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л и четырьмя уровнями оснащения: от простенького Authentigue, даже без ГУР, до навороченного Prestige (ГУР, ABS, две подушки безопасности, электропакет).
Hyundai Accent (293 700 — 386 700 руб.)
Автомобиль выпускался с 1999 по 2005 год в Южной Корее: седан, трех- и пятидверный хэтчбек. Рестайлинг в 2003-м коснулся только переднего бампера. Accent собирали в Турции, Китае и других азиатских странах. ТагАЗ выпускает эти машины начиная с 2002-го, и о сворачивании производства речи пока не идет. Двигатели 1,5 л, шесть комплектаций, две из которых — с АКП. Уровень оснащения от МТ-0, где из благ только ГУР, до АТ-5 (автомат, водительская подушка, ABS, кондиционер, электропакет).
