Дым без огня (Сравнение Chevrolet Lanos, Geely Otaka, Лада Приора)

Еще в автосалоне Лада Приора отказалась заводиться. Механики скинули аккумулятор с соседней машины, подсоединили клеммы. И вновь — тишина. А мы торопимся: на полигоне нас ждут два седана-конкурента — китайский Geely Otaka и корейский Chevrolet Lanos…

Приору рынок встретил тепло: в мае было продано 3169 автомобилей, в июне — 4440, а в июле уже 6169. И это несмотря на то, что Лада Приора пока предлагается лишь в единственной комплектации (с водительской подушкой безопасности и без кондиционера), а стоит отнюдь не дешево — 282480 рублей ($10990).

Между тем конкуренция в этом сегменте обостряется, и в первую очередь за счет «китайцев». Только что начались продажи автомобилей BYD F3 и Lifan Breez, вот-вот дебютируют седаны Maple. А собранный крупноузловым методом на уральском заводе Амур седан Geely Otaka (в Китае известен как Geely Okata) с двигателем 1.5 (94 л.с.), «механикой» и кондиционером продается уже несколько месяцев — за $11340—12590. Такую машину в топ-версии — с АБС и двумя подушками безопасности — мы и взяли на тест.

Chevrolet Lanos производства Запорожского автозавода нам уже знаком: в первом бою он уступил автомобилям Renault Logan и Chery Amulet, но превзошел узбекскую Нексию и «десятку» с Калиной (см. АР №2, 2006). Сегодня это один из самых доступных автомобилей в своем сегменте — за 279500 рублей ($10875) можно купить Lanos с кондиционером и электростеклоподъемниками. Дешевле Приоры! Немудрено, что Chevrolet Lanos — вторая по популярности иномарка в классе: за первые семь месяцев нынешнего года продано 31257 Ланосов (впереди Renault Logan — 36875 автомобилей).

На полигон мы прибыли вовремя. В вазовском автосалоне нашелся-таки электрик, который сообразил, что дело не в аккумуляторе: «Это предохранитель, они часто летят».

Пока Александр Диваков оценивал ездовые свойства Ланоса, Андрей Мохов лазил с рулеткой по салону Приоры. Измеряя диапазон перемещения рулевой колонки, он, как обычно, сначала опустил колонку до упора, а затем стал ее поднимать. Не тут-то было! Колонка во что-то уперлась. Мохов поднажал, и вдруг из-под пластикового кожуха повалил дым. Андрей бросил руль — дымить перестало.

Сняли кожух и узнали причину: оказывается, сервисмены установили на Приору противоугонный замок зажигания Барракуда, но всю электропроводку пустили не снизу, как положено, а поверх корпуса замка. И стоило поднять рулевую колонку, как корпус замка впечатал провода в каркас передней панели, надрывая и замыкая их. Так что повторим совет нашего «противоугонного» специалиста Константина Сорокина: не соглашайтесь на установку охранных систем в месте продажи автомобиля, а делайте это в специализированных мастерских! Нам еще повезло: пробежавшись по окрестным автолавкам, мы нашли замену сгоревшему при замыкании предохранителю на 50 ампер. Интересно, почему они «часто летят»?

Внешне Приора — это та же «десятка», но с новыми, выпученными на корейский манер фарами, симпатичной радиаторной решеткой и еще более симпатичной кормой. А внутри — и вовсе другой автомобиль: дизайнеры итальянской фирмы Carcerano омолодили интерьер «десятки» лет на десять. Было жестко, уныло и криво, стало мягко, с серебристыми вставками и ровно. Только пахнет по-старому. Но фенольным запахом нас не отпугнешь: в поисках предохранителя мы еще купили и освежитель воздуха! Хуже, что интерьер не дарит тактильного ощущения качества: очечник на потолке и отделение для мелочовки на центральной консоли — с хлипкими крышечками, подлокотник между передними креслами шатается... Однако по эргономике места водителя Приора превосходит соперников по тесту. Но при этом не заслуживает даже «четверки». Аморфное «десяточное» сиденье хуже других фиксирует водителя, а диапазона его продольного перемещения едва хватает человеку ростом 185 см. К ватному рычагу переключения передач приходится тянуться и прилагать большие усилия. Управлять микроклиматом тремя вращающимися рукоятками стало удобно, но для Приоры пока не предусмотрено не то что кондиционера, нет даже режима рециркуляции! Рядом с чадящим грузовиком освежитель воздуха уже не поможет: дилерам впору задуматься об акции «Противогаз — в подарок».

В седанчике Geely Otaka, который внешне наивно пародирует старый Mercedes C-класса, есть не только рециркуляция и кондиционер, но и четыре электростеклоподъемника (против двух у Приоры и Ланоса), причем с функцией автодоводки при выключении зажигания!

Интерьер Geely тоже поначалу производит приятное впечатление: каплевидная центральная консоль, передняя панель с вогнутой, как на BMW Z4, поперечной планкой, утопленные в колодцы приборы. Химический запах здесь слабее. Но присмотришься, проведешь рукой — та же петрушка! Пластик с облоем и заусенцами, словно прорезиненные дверные ручки, плюшевые сиденья. Из утешений — обтянутые кожей руль, рукоятки рычагов коробки передач и стояночного тормоза. Но водителю неуютно. Поясничного подпора и боковой поддержки не хватает, а для невысоких водителей подушка кресла длинновата. Руль, как и в Приоре, регулируется по высоте, но завален вперед и развернут влево. Механизм выбора передач — с большими ходами и низкой четкостью. Настораживает и расположение ремней безопасности: пристегнутые передние седоки субтильного телосложения их почти не касаются!

Chevrolet Lanos — самый скучный автомобиль в тесте и внешне, и внутренне. Даже с новой блестящей окантовкой решетки радиатора, даже в топ-версии с передними электростеклоподъемниками и кондиционером. Серее серого. Но к качеству устаревшего биоинтерьера не придраться. А к эргономике можно — человеку ростом 185 см едва хватает диапазона продольного перемещения водительского кресла, а лишенный регулировок руль расположен наискось: его правая часть ближе к водителю, чем левая. Само кресло неплохо распределяет нагрузки и в достаточной мере фиксирует водителя. Но Lanos — единственный автомобиль в тесте, где нет регулировки передних ремней по высоте.

Хорошим запасом места сзади не может по­хвастать ни один из автомобилей. Даже в самый удобный для задних пассажиров Lanos усесться трудно, а задранные из-за низкой подушки сиденья колени касаются спинок передних кресел. При посадке втроем тесно в плечах и недостаточно места над головами крайних седоков.

На задний диван китайского седана усаживаться чуть проще, но сидеть еще хуже — подушка здесь такая же низкая, как в Ланосе, но меньше места для ног и ощутимо теснее втроем.

Садиться в Приору удобнее всего, но на заднем сиденье даже пассажир ростом 170 см чувствует себя стесненно: он упирается головой в потолок, а ступни зажаты арматурой передних кресел. При посадке втроем крайние пассажиры подпирают головами жесткие накладки задних стоек. Так что сзади в Приоре лучше ездить вдвоем, тем более что только у нее есть удобный центральный подлокотник, за которым скрывается лючок для перевозки длинномеров. Правда, в «нашей» Приоре этот лючок почему-то оказался намертво прикручен к рамке двумя саморезами…

Багажники трех седанов можно открыть как снаружи, так и из салона. Наиболее удобным из-за малой погрузочной высоты и большого угла открытия крышки мы сочли скромный багажник Ланоса (322 л), а наименее — грузовой отсек Отаки: того и гляди приложишься лбом о крышку и верхний край проема. Самый вместительный багажник — у Приоры: 430 л.

А еще у Приоры самый мощный мотор — 1,6 литра и 98 «лошадей». Полуторалитровый двигатель Geely уступает вазовскому всего 4 л.с., но разгоняется Otaka так же неспешно, как и Lanos (1,5 л, 86 л.с.), — соответственно 14,3 с и 15,4 с набора сотни против 11,6 с у Приоры. Причем по ощущениям Geely — самый вялый автомобиль, даже несмотря на «короткий» ряд передаточных чисел (вторая передача — до 79 км/ч, третья — до 120 км/ч). Мотор слегка оживает лишь в диапазоне от 3000 до 5000 об/мин, декларируя это надрывным ревом. Управлять тягой неприятно: на первой трети хода педаль газа «люфтит», затем резко «дубеет», сцепление схватывает высоко, а передачи включаются нечетко.

На этом фоне Lanos порадовал точными переключениями и быстрыми, адекватными откликами на легкую педаль акселератора. Тем более что столь же короткие передачи (вторая — до 80 км/ч, третья — до 110 км/ч) гарантируют спокойствие в городском потоке, а по эластичности Lanos даже предпочтительнее более мощной Отаки. Раздражает на разгоне лишь низкочастотный гул двигателя с «впускным» присвистом.

Приора — самый быстрый автомобиль теста, но он лишен легкости Ланоса: большое и неравномерное усилие на педали газа, тугие и нечеткие переключения. Все это затрудняет дозировку тяги и ослабляет ощущение динамики. Но тяговитость, несмотря на более растянутые передачи (вторая — до 89 км/ч, третья — до 126 км/ч), здесь, безусловно, лучшая: на пятой передаче Приора уверенно ускоряется уже с 70 км/ч. А особенно резво мотор раскручивается с 3000 до предельных 6300 об/мин. Только звучит сипловато.

Останавливается Приора неплохо, по крайней мере для автомобиля без АБС: 49 м со 100 км/ч. Но балансировать на грани блокировки колес мешает ватная педаль. В тех же условиях Chevrolet Lanos (тоже без АБС) замирает раньше (46,5 м) и управлять замедлением проще. А китайский седан, несмотря на гордую надпись «ABS+EBD» на корме, замедляется хуже всех: АБС срабатывает неожиданно рано, тугая тормозная педаль глубоко проваливается, а в результате — 50,1 м. Причем если результаты Приоры и Ланоса были стабильны, то педаль Отаки уже на втором торможении встала колом и машина укатилась еще на пять метров дальше! Хорошо хоть система распределения тормозных усилий (EBD) работает сносно — при торможении в повороте автомобиль остается на дуге, лишь немного вываливаясь в сносе наружу.

Но с горной дороги полигона Диваков вернулся злым: «На этом автомобиле больше ездить нельзя! Он гремит и вот-вот развалится».

Дивакова напугал жесткий металлический стук со стороны левого переднего колеса. Вывесив машину на подъемнике, мы не увидели ничего криминального — видимо, поломка случилась внутри амортизационной стойки. Хорошо, что Диваков уже успел сделать выводы о ездовых свойствах Geely. Но и они неутешительны.

На прямой Otaka стоит неплохо, лишь слегка подергивая рулем на неровностях. Но даже плавные перестроения водителя напрягают. На повороты руля до 20 градусов машина не реагирует, а затем шарахается в сторону! Реактивное действие на руле ступенчатое — пусто-густо-пусто... В крутые повороты Geely заезжает лениво, а на жестких неровностях спрыгивает с траектории, причем компенсировать эти отклонения тягой не удается — мешает люфт педали акселератора.

Приора после китайского седана — настоящий driver’s car! Даже на предельной скорости, даже при относительно резких маневрах водитель полностью контролирует автомобиль. В крутых поворотах Приора заметно кренится и раскачивается, но даже на жестких неровностях держится за траекторию, лишь слегка выплывая наружу виража в такт колебаниям. В отличие от Калины, электроусилитель здесь настроен как надо — невесомый в «парковочном» режиме руль по мере набора скорости наливается сочным усилием. Отвлекает лишь некая зажатость — баранка не желает самостоятельно возвращаться в исходное положение.

Об управляемости Ланоса у нас были неприятные воспоминания — в прошлый раз испугали запаздывания реакций на действия рулем (см. АР №2, 2006). Но то было зимой, на зимних шинах — и без гидроусилителя руля. А сейчас, с усилителем — неплохо! Невысокая чувствительность сохранилась, но на команды водителя Lanos реагирует живо. На скоростной прямой он лучший — в отличие от Приоры, неровности покрытия не вызывают расширения динамического коридора, реакции на действия легким рулем мягкие и точные. В поворотах — тоже порядок: самая надежная управляемость.

Лидирует Lanos и по плавности хода. На волнах покрытия отмечена склонность к повторным колебаниям, но без существенных вертикальных ускорений. Мягкая подвеска глотает мелкие швы-трещинки, скругляет средние неровности и лишь крупные выбоины отзываются ощутимыми ударами.

Китайская Otaka сильнее раскачивается на волнах и более чутко реагирует на жесткие неровности. Известную поговорку впору переиначить: меньше скорость — больше ям. Но в Приоре еще дискомфортнее.

Даже на относительно ровном покрытии Приора вздрагивает и трясется. Зато, в отличие от двух других машин, лучше скругляет неровности средних размеров и не раскачивается.

Объединяет три седана то, что все они шумные: досаждают шины, мотор и ветер. А шумнее всех — Otaka.

В итоге наш выбор — Chevrolet Lanos. Старенький корейский седан, собранный в Запорожье, наиболее сбалансирован в своей серости: все собрано-настроено неплохо, надежная управляемость, хорошая плавность хода и самая привлекательная цена. С водительской подушкой, усилителем руля и кондиционером Lanos стоит $10875, без усилителя и подушки — и вовсе $9640.

Лада Приора порадовала дизайном интерьера, мощным мотором и управляемостью, но расстроила качеством сборки салона и «нервной» плавностью хода. Еще сильнее смутило то, что даже без кондиционера Приора дороже Ланоса — $10990.

Но Приора предпочтительнее, чем Geely Otaka. Крайне низкий уровень активной безопасности разом перечеркивает все радости в виде кондиционера, четырех стеклоподъемников и прочих «наворотов». А когда мы ознакомились с первыми результатами краш-теста, который был проведен как раз во время подготовки этого материала... Да будь здесь хоть десять кондиционеров! Спасибо, не надо. Лучше Lanos или Приора. И дешевле, кстати.

Кто Отакует?

Китайская фирма Geely появилась на свет в 1986 году как маклер на рынке недвижимости и производитель холодильников. Чуть позже начался выпуск отделочных материалов, а в 1992 году компания установила партнерские отношения с японской фирмой Honda и наладила лицензионный выпуск легких мотоциклов и скутеров. Через два года дебютировал первый мотоцикл под маркой Geely.

Автомобили фирма Geely стала выпускать в 1998 году — это были копии японской малолитражки Daihatsu Charade 1987 года. Их модификации и сейчас составляют основу автомобильного бизнеса Geely. А в январе 2003 года появилось экспериментальное купе Beauty Leopard, разработанное совместно с корейской компанией Daewoo.

Герой нашего теста, седан Geely Okata (в России продается как Geely Otaka), увидел свет в 2005 году. Полуторалитровый мотор — лицензионный фирмы Toyota, а на китайском рынке доступны и модификации с «автоматами». С июня нынешнего года Geely Otaka собирается крупноузловым методом на заводе Амур в Свердловской области. До конца года планируется выпустить около 17 тысяч автомобилей, а план на 2008 год — около 30 тысяч машин.

В 2006 году в Китае начали продавать более крупные седаны Geely King Kong (MK) и Geely Vision (FC) на «цельнотянутом» шасси седана Toyota Corolla предыдущего поколения — эти машины китайцы планируют поставлять в Россию со следующего года.

Кроме подразделения Geely Automobile в холдинг Geely входит компания SMA (Shanghai Maple Automobile), которая выпускает седаны и хэтчбеки на основе Citroen ZX. В начале следующего года эти автомобили тоже начнут продаваться в России.

Помимо России автомобили марки Geely уже продаются в Латинской Америке, Африке, на России (там у китайцев тоже есть сборочное производство), в Белоруссии, Казахстане, а также в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. В этом году компания собиралась выйти и на рынок США, но из-за несоответствия автомобилей строгим нормам экологии и безопасности поход в Северную Америку отложен до 2010 года. К тому времени планируется довести ежегодный объем выпуска автомобилей Geely до одного миллиона (две трети пойдут на экспорт), представить пятнадцать новых моделей, восемь двигателей и шесть автоматических коробок передач.

Безопасны?

Подобные автомобили, как правило, не могут похвастать серьезным набором средств активной и пассивной безопасности. Например, в «базовом» седане Chevrolet Lanos подушек безопасности нет, а у топ-версии — лишь водительская. Лада Приора стала первой из отечественных машин, оснащенных «в базе» водительской подушкой. А на китайский седан Geely Otaka фронтальные подушки ставятся парой, но только на топ-версию.

Chevrolet Lanos российской сборки мы испытали на безопасность по методике EuroNCAP полтора года назад (см. АР №8, 2006). Кузов достойно выдержал удар, подушка безопасности сработала нормально, без особых усилий открылась водительская дверь. Оценка была снижена за повышенные нагрузки на грудные клетки обоих манекенов и опасный контакт колена «водителя» с острыми кромками треснувшей передней панели. В итоге за защиту при фронтальном ударе Lanos набрал 10,5 балла из 16 возможных. Любопытно, что в 1998 году на краш-тесте EuroNCAP хэтчбек Daewoo Lanos для европейского рынка набрал лишь 6 баллов — из-за перегрузки шеи манекена-пассажира.

Вазовскую Приору мы разбили в середине лета (см. АР №15, 2007), и она серьезно уступила Ланосу, получив лишь 5,7 балла из 16 за фронтальный удар. Руль от удара сильно сместился вверх и вправо, голова «водителя» соскользнула с подушки безопасности и ударилась о козырек приборной панели. «Пассажир» приложился головой крепче — виноват податливый ремень. Слабовата и защита ног передних седоков. Если прибавить к «фронтальным» баллам оценку за боковой краш-тест (см. АР №10, 2007), Приора набирает 14,7 балла из 32 возможных — это лишь две звезды из пяти по рейтингу EuroNCAP. Ситуация должна измениться в следующем году с началом серийного выпуска Приоры фазы II — с усиленным кузовом, двумя подушками безопасности и преднатяжителями передних ремней: на фронтальном краш-тесте АвтоВАЗа такая машина заработала 10,6 балла (см. АР №15, 2007).

А китайский седан Geely Otaka мы разбили совсем недавно. Во время подготовки этого материала данные еще находились в стадии обработки, но уже сейчас можно сказать, что Geely Otaka — самый опасный автомобиль в тесте: шансов выжить у водителя не больше, чем у водителя китайского автомобиля Chery Amulet (см. АР №11, 2007), — в опасности и голова, и бедра, и ступни. Подробный отчет об этом краш-тесте мы опубликуем в одном из ближайших выпусков Авторевю.

Лосиный тест

Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с седанами в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч, а затем эксперт в серии заездов искал предельную скорость выполнения маневра. Напомним, что в испытание включен элемент неожиданности в виде светофоров, которые задают направление объезда — справа либо слева.

К вящему удивлению, быстрее всего объехать «лося» удалось на китайском седане Geely Otaka — 75,1 км/ч. Машина уверенно стоит в коридорах, лишь немного соскальзывая четырьмя колесами. А ограничили скорость неадекватные реакции на руление — стали возникать курсовые колебания, заносы. Увернуться от «лося» смогли двое из случайных водителей, но всех пугали неожиданные изменения характера реакций автомобиля в зависимости от угла поворота руля.

Chevrolet Lanos чуть медленнее — 73,6 км/ч. На «разовых» заездах Lanos оказался самым понятным — три попадания из пяти. Неудачники винили глубокие скольжения в ответ на резкие повороты руля.

Максимум, что удалось выжать из Приоры, — 70,4 км/ч. Автомобиль надолго зависал в глубоких заносах и вяло реагировал на корректирующие действия рулем. А чуть опоздаешь с коррекцией — и начинаются мощные, трудногасимые курсовые колебания: автомобиль не раз вылетал за пределы размеченных коридоров. Троим разовым водителям из пяти борьба с заносами оказалась не по силам.

Светосила

Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. Все наши седаны — с обычными галогенными фарами. Лучший ближний свет — у Ланоса: пешеход, стоящий в 80 метрах на обочине, тускловато, но освещен. В бесформенном световом пучке Отаки человек виден еле-еле, а водитель Приоры, несмотря на самый яркий свет, пешехода не видит вовсе. Зато дальний свет хорош на всех машинах.

Что почем?

Chevrolet Lanos (1,5 л, 86 л.с.) в базовой комплектации S стоит 247600 рублей ($9640*), но из оборудования — лишь четыре динамика без магнитолы. Гораздо привлекательнее выглядит версия SX с водительской подушкой безопасности, кондиционером, усилителем руля и передними электростеклоподъемниками — 279500 рублей ($10875*). Окраска «металлик» обойдется в 7000 рублей ($272*). Производство автомобилей в средней комплектации SE временно прекращено.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 88 дилеров в 57 городах России.

Лада Приора (1,6 л, 98 л.с.) продается в единственной комплектации Норма — с водительской подушкой безопасности, усилителем руля, центральным замком, перед­ними электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и обогревом, аудиоподготовкой, легкосплавными колесами и окраской «металлик». Рекомендованная заводская цена — 282480 рублей ($10990*), что на 4020 рублей ($156*) дешевле, чем окрашенный «металликом» Chevrolet Lanos SX.

Гарантия — 3 года или 50000 км пробега, но почти все дилеры предлагают расширить ее до 5 лет и 75000 км при условии обслуживания только на их станциях. Продажей автомобилей ВАЗ занимается 451 дилер в 208 городах России.

Geely Otaka (1,5 л, 94 л.с.) в базовой комплектации МТ-1 стоит 291500 рублей ($11340*). Здесь есть кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, центральный замок, усилитель руля и противотуманные фары, но нет подушек безопасности. Комплектация МТ-2 за 313 тысяч рублей ($12200*) дополнительно включает легкосплавные колеса, АБС и EBD (электронную систему перераспределения тормозных усилий), а максимально укомплектованная Otaka с двумя подушками безопасности обойдется в 323500 рублей ($12590*).